Aktuality

Stavba středočeské D3 je naopak v rozporu s vrcholným strategickým dokumentem Dopravní politika ČR a v rámci EU rovněž s Nařízením Evropského parlamentu a Rady EU č. 1315/2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě. Oba tyto dokumenty požadují rozvoj dálniční dopravy pouze v existujících dopravních koridorech a preferují multimodální nízkoemisní způsoby dopravy před dálnicemi. 

Pro dopravní obslužnost východního prostoru od Vltavy (Benešovsko, Táborsko), je klíčová důkladná modernizace silnice I/3, zatímco státem protěžovaná západní varianta středočeské D3 by území jen přitížila přílivem indukované tranzitní dopravy. Místní dopravě by nepomohla. 

Středočeská D3 ohrožuje 60 km krajiny Posázaví, Benešovska a Voticka např. likvidací vodních zdrojů, fragmentací dosud neporušené krajiny, přívalem developerů a tranzitní dopravy, hlukem aj. V samotném Posázaví je jedním z problémů návrh tunelů a rekordně vysokého mostu v poddolovaném území. Soudní znalci zde upozorňují např. na vysoké riziko propadů terénu či nedostatečnost geologických podkladů projektu. 

Milan Makovec ze spolku Alternativa středočeské D3 situaci komentuje: „Ministerstvo dopravy si protiřečí, když volá po dopravní obslužnosti sídel a současně prosazuje trasu dálnice v nejméně zalidněné oblasti středočeského kraje mimo větší sídla a stávající dopravní koridory.“ 

Projekt středočeské D3 z 80. let minulého tisíciletí je prakticky stále v počátcích schvalovacího procesu. Kromě západní varianty existuje ještě východní varianta dálnice schválená stanoviskem EIA z roku 2012 a aktuálně diskutované „nedálniční“ řešení AD3 0+. 

Kontakt: Roman Andres (předseda) 732906107

Poznámky pro editory:
1. hlavní problémy středočeské D3 v přehledné infografice: https://www.alternativad3.cz/hrozby-pro-okoli/1/134 
2. alternativní řešení AD3 0+ v přehledné infografice: https://www.alternativad3.cz/alternativni-reseni-0-/1/136
3. text petice Alternativy středočeské D3: https://alternativad3.cz/petice
4. oponentní odborné posudky: https://www.alternativad3.cz/archive/1/3/14 
5. další tematické výstupy ke kauze středočeské D3: https://alternativad3.cz/pro-media/1/142 
6. hlavní fáze schvalovacího procesu SD3, červeně zvýrazněné body ještě neproběhly:
    1 zásady územního rozvoje Středočeského kraje (ZUR)
    2 posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) + posudek MŽP
    3 dokumentace pro územní rozhodnutí (DÚR)
    4 řízení o výjimkách z ochrany zvláště chráněných druhů
    5 územní řízení (vč. závazných stanovisek a vyjádření VŠECH dotčených subjektů)
    6 dokumentace pro stavební povolení (DSP)
    7 stavební řízení
    8 majetkoprávní vypořádání, vyvlastňování
    9 zadávací řízení na zhotovitele stavby

Autor Lukáš Marek nahlíží na problém v souvislostech a nepřímo tak vyjadřuje to, co my již léta říkáme. Zkvalitněním I/III Benešovská a modernizací trasy Písek - České Budějovice by pominuly důvody prohnat dálnici jedinečnou krajinou České Sibiře, Neveklovska a Posázaví. Dálnice by nakonec stejně skončila v zácpě na pražském okruhu u Jesenice. Více zde.

Jméno Svoboda (Marek) se objevuje nejen v nepřehledné struktuře firmy Pragoprojekt, která zpracovává projekt středočeské D3, ale také v manažerské pozici Krajského úřadu Středočeského kraje. Tentokrát je to Lukáš, který je synem Marka Svobody. Na krajském úřadu zastává funkci manažera správy silnic (zodpovědný za rozvoj komunikací), a je pravou rukou radního Kupky (ODS), který nekriticky prosazuje výstavbu středočeské D3. Vedení kraje situaci řeší, ale za L. Svobodu prý zatím nemá náhradu. Nikdo jiný prý a problematice nemá přehled. To je ale bordel.  Více zde.

Posudky soudních znalců, vyjádření autorizovaných expertů, doplňkové průzkumy a revize dokumentace připravovaného záměru středočeské D3 jsou zatím zpracované v oblasti inženýrské geologie, biologie, kv ality ovzduší, hlukové zátěže a vlivu záměru středočeské D3 na problém změny klimatu. Rovněž další posudky budou v dohledné době k dispozici na adrese https://www.alternativad3.cz/archive/1/3/14

Velká část z nich uvádí, že projekt dálnice trpí zásadními vadami, odporuje legislativě, strategickým resortním dokumentům, technickým normám či mezinárodním závazkům ČR. Samotný záměr je v rozporu s Nařízením Evropského parlamentu a Rady č. 1315/201 (o rozvoji transevropské dopravní sítě) a vlastní studie projektu již prokázala překročení jeho ekonomické efektivity.

Celý text tiskové zprávy

Od té doby tuto stavbu aktivně propagujeme a jsme nápomocni v její přípravě, jak jen to je možné - oslovili jsme m.j. ŘSD s návrhem trasování, který jsme nechali zpracovat naším dopravním expertem. V červenci 2019 Alternativa středočské D3 s podporou 11 podporujících obcí započala s kampaní na tolik potřebný obchvat obce Miličín.

https://www.facebook.com/alternativaD3/posts/2383249165297457

V říjnu minulého roku skutečně ŘSD začalo vyhledávací studii pro trasování obchvatu Miličína. 19. 5. byly představiteli dotčených katastrů projednány návrhy trasování. Na jednání jsme nebyli vpuštěni a probíhalo za přísně zavřenými dveřmi. Seznámení veřejnosti se záměrem má zřejmě být něco jako třešnička na dortu (až budou klíčoví hráči domluvení, jak má věc dopadnout).  Předpojatost..., napětí, ..., do toho nám nemluvte. Budou si pak obce stěžovat na zlobivé spolky, které v řádném schvalovacím procesu staveb vznášejí připomínky, když se samy od začátku diskuzi brání? Je rozhodování o veřejném prostoru a infrastuktuře záležitostí pouze pro starosty, nebo se týká i dalších obyvatel a spolků? Proč, proboha, jedná starosta za zavřenými dveřmi?